16mn无缝钢管行业低迷2015蓄势待发

　　据天津海诚华浚贸易有限公司调查了解，16mn无缝钢管价格大幅下跌船厂利润空间扩大目前船舶生产成本中很大一部分是船用16mn无缝钢管的购买成本，一般占比在30%左右。以万箱集装箱船为例，整体造价为4亿元~5亿元，其中用于16mn无缝钢管采购的成本大约需要1.3亿元。相对于16mn无缝钢管价格的波动，其他成本支出则较稳定，因此16mn无缝钢管价格的波动直接关系着造船企业的利润空间。

　　对于一些长期为造船企业服务的16mn无缝钢管贸易商来说，如何规避垫资风险增加利润、能否在船厂的废料处理中发现商机、是否可以引入新的规避风险的方式，更值得深思和探讨。

　　不过，新流程的使用却给16mn无缝钢管厂带来了麻烦。由于分段式建造需要分段式采购，这样采购的造船用钢在材质、规格等方面更为零散，而且同时建造的船只之间又存在规格差异，因此16mn无缝钢管厂想要完成批量生产的难度增大。

　　虽然16mn无缝钢管价格下跌给船厂带来了利润空间，但是当前造船企业还不能过于乐观。因为眼下新接订单的预付定金比例已经大幅下降，由过去的至少30%下降到如今的10%~20%，个别船厂甚至可以接受10%以下的定金比例。部分船厂对于当前不景气的海运市场非常关注，BDI(波罗的海干散货指数)走势不佳，国际经济形势不好，各国又纷纷出台反倾销保护措施，这些无疑都会成为影响船舶运输的重要因素。

　　近两年来，国内16mn无缝钢管价格连续下跌，使造船企业利润空间增大，部分船厂表示倘若造船板均价在4200元/吨左右，造船厂基本无利润，但眼下造船企业手中造船板资源综合成本尚不及3500元/吨，最新造船板价格更是只有3100元~3200元/吨，因此这部分钢材差价就转化成了船厂的利润。

　　目前，通过造船新技术的推广，大多数造船生产企业采用分段式建造后再组合造船的流程，这个流程显著提高了造船的效率。以万箱集装箱船为例，过去造船周期需要2年~3年，而目前造船周期只需1年，甚至9个~10个月便可以完工。

       我国单月造船新接订单量均高于当月造船完工量，故今年造船手持订单量在稳步上升，自年初的14493万载重吨升至9月末的15471万载重吨。

　　但目前国内造船企业接单分配情况非常不均匀，部分造船企业的订单已经排到2018年底，有些船厂却无单可接。其中，浙江省多数造船企业已经处于倒闭或者即将倒闭的边缘。

　　同时，国营和民营造船企业接单方向分化严重。目前，民营造船厂(尤其是规模较大的造船厂)多以出口订单为主。由于政府不能给予税收优惠，一些海警船以及国内货轮的订单，民营船厂不愿介入。另外，航空母舰和军舰等军事用船的建设订单，民营船厂更难拿到。目前民营船厂新接国外造船订单，一般会享受17%的出口退税，这也是船厂愿意接单的重要动力所在。

　　事实上，当前船厂新接一个船单就意味着要自行筹备70%~80%甚至更高比例的船舶建造成本费用，这些资金和利息需要船厂承担。倘若船东毁单的话，那么船厂面临的压力会更加明显。

　　通过实地调研，笔者发现，目前我国整个造船业已经开始走上坡路，但是这个上坡路并不稳健，甚至可以说是崎岖坎坷。不管情况如何，造船新接订单增多，国内造船用钢自然会有一定的增量，这对于当前16mn无缝钢管http://www.jbfgt.com市场特别是中厚板这个品种来说是利好的。不过，在订单增加的同时，16mn无缝钢管生产企业要迎合市场做些调整。比如，如何实现订单批量组合、能否为一些资金压力较大的船企供货、是否可以开展加工配送服务等问题，也值得生产企业去思考和解决。

 

 

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